La transition vers les véhicules électriques (VE) représente une étape cruciale vers la mise en place de systèmes de transport durables à l’échelle mondiale. Alors que les pays s’efforcent de réduire les émissions de carbone avec des températures mondiales qui devraient atteindre des niveaux sans précédent au cours des cinq prochaines années, l’urgence de la mise en œuvre des véhicules électriques est plus grande que jamais aujourd’hui.
En Asie du Sud-Est, les pays voisins, la Malaisie et Singapour, sont devenus des acteurs clés dans le parcours d’adoption des véhicules électriques de la région. Cependant, malgré leur proximité géographique, un obstacle important subsiste : l’absence d’une infrastructure transfrontalière transparente de véhicules électriques entre les deux pays.
Bien que des efforts aient été faits pour résoudre ce problème, tels que la coentreprise formée par Yinson GreenTech et LHN EVCO pour déployer des services de recharge transfrontaliers, sont-ils vraiment suffisants pour combler le fossé?
Voici un aperçu de l’infrastructure actuelle des véhicules électriques entre la Malaisie et Singapour.
Le manque de bornes de recharge pour véhicules électriques pour faciliter les déplacements transfrontaliers
Selon Hanafi Sakri, directeur principal du ministère malaisien du Commerce international et de l’Industrie (Miti), la Malaisie compte actuellement environ 900 bornes de recharge pour véhicules électriques. On est loin de sa ville-État voisine de Singapour, qui compte plus de 3 600 points de recharge publics installés dans toute l’île.
Le contraste frappant entre ces chiffres devient encore plus important lorsque nous mettons ces chiffres en perspective. Avec une population d’environ 5,9 millions d’habitants, Singapour a réussi à établir un nombre nettement plus élevé de bornes de recharge par habitant que la Malaisie compte plus de 33,2 millions d’habitants.
Bien que la Malaisie envisage de porter le nombre total de points de recharge de véhicules électriques à 4 000 d’ici la fin de l’année, elle serait toujours inévitablement à la traîne par rapport aux efforts de Singapour compte tenu de sa population plus importante.
La disponibilité et la disponibilité des bornes de recharge offrent non seulement de la commodité aux propriétaires de véhicules électriques, mais contribuent également à atténuer les préoccupations concernant l’anxiété liée à l’autonomie. Un réseau de recharge robuste garantit que les conducteurs de véhicules électriques disposent d’options de recharge accessibles, peu importe où ils se trouvent, ce qui, à son tour, contribue à la confiance et à la commodité globales de posséder et de conduire des véhicules électriques.
Dans l’état actuel des choses, l’anxiété liée à l’autonomie reste une préoccupation majeure pour les Singapouriens, malgré le nombre élevé de chargeurs disponibles dans la cité-État. Le manque de chargeurs de véhicules électriques disponibles en Malaisie alimente encore cette crainte, ce qui rend la tâche difficile pour ceux qui s’aventurent vers le nord de Singapour vers des destinations comme la Thaïlande.
La disponibilité des chargeurs CC est rare
Cela mis à part, la rareté des chargeurs CC en Malaisie (et en particulier le long de l’autoroute Nord-Sud) est un énorme obstacle à une expérience de voyage transfrontalière transparente à l’aide d’un véhicule électrique.
Contrairement aux chargeurs AC qui prennent généralement quelques heures pour charger complètement un VE (et dans certains cas, consomment plus de 40 heures pour un chargeur de type 1), les chargeurs DC peuvent fournir une charge à grande vitesse, allant de seulement 20 minutes à une heure.
Bien que plus coûteux à mettre en œuvre, ces chargeurs CC sont plus adaptés aux voyages longue distance tels que les voyages transfrontaliers entre la Malaisie et Singapour, car ils permettent aux propriétaires de véhicules électriques de recharger rapidement leurs véhicules et de poursuivre leur voyage sans temps d’attente prolongés.
Sur les 900 chargeurs de véhicules électriques en Malaisie, seule une petite poignée d’entre eux sont des chargeurs CC, un chiffre décevant et inquiétant pour ceux qui envisagent de conduire leur véhicule électrique vers le nord de Singapour. Avec une disponibilité et une accessibilité limitées – tout comme les malheurs que cet auteur de l’AIIC a dû endurer – le manque de chargeurs CC peut avoir une incidence sur les plans de voyage et entraîner des retards supplémentaires.
De plus, les propriétaires de véhicules électriques devront peut-être perdre du temps à attendre pour utiliser des chargeurs CC, tout comme ce cas en avril 2022, où de longues files d’attente se formaient à ces stations de recharge le long de la NSE.
Y a-t-il un incitatif pour la Malaisie à mettre en place plus de chargeurs de véhicules électriques?
Avec seulement 10 000 véhicules électriques enregistrés en Malaisie en décembre de l’année dernière, ce chiffre ne représente qu’une petite fraction si l’on considère la population du pays dans son ensemble. En outre, par rapport au nombre de véhicules automobiles immatriculés pour 1 000 habitants, qui s’élève à 993,7, l’L’ortion des véhicules électriques reste disproportionnellement faible.
Cette disparité indique que l’adoption des véhicules électriques n’a pas atteint une masse critique pour générer des investissements substantiels dans l’infrastructure de recharge.
Cependant, même si l’adoption des véhicules électriques se généralise en Malaisie, il existe un défi unique qui doit être pris en compte. La majorité des Malaisiens résident dans des propriétés foncières, qui offrent souvent amplement d’espace aux propriétaires pour installer des chargeurs de véhicules électriques dans leurs locaux.
Cette préférence pour l’infrastructure de recharge à domicile par rapport aux bornes de recharge publiques peut avoir une incidence sur la motivation à développer un vaste réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Par exemple, dans des pays comme les États-Unis, la plupart des recharges de véhicules électriques ont lieu à domicile, compte tenu du coût de l’énergie nettement inférieur.
Par conséquent, la principale incitation au déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques serait de soutenir les déplacements longs trajets et transfrontaliers. Compte tenu du nombre relativement faible de véhicules électriques immatriculés en Malaisie, la demande de chargeurs publics de véhicules électriques proviendrait principalement des Singapouriens ou de ceux qui voyagent de Thaïlande – mais cela suffirait-il à stimuler le développement de l’infrastructure des véhicules électriques?
Peut-on espérer une infrastructure transfrontalière transparente pour les véhicules électriques ?
Néanmoins, la Malaisie et Singapour ont fait des progrès considérables dans la promotion de l’adoption des véhicules électriques et la facilitation des déplacements transfrontaliers sans heurts pour les propriétaires de véhicules électriques. Selon le ministère des Transports de Singapour, le gouvernement travaille actuellement avec la Malaisie pour faciliter davantage la recharge transfrontalière des véhicules électriques, notamment en coordonnant les normes pour améliorer l’interopérabilité.
Outre le gouvernement, divers opérateurs de recharge de véhicules électriques ont déployé des efforts importants dans ce domaine, tels que Charge +, fournisseur de recharge de véhicules électriques basé à Singapour, qui travaille actuellement au développement d’une autoroute de recharge de 5 000 km à travers cinq pays de la région de l’Asie du Sud-Est, dont la Malaisie et Singapour.
D’autres entreprises ont même intégré leurs réseaux de recharge de sorte que le paiement de la recharge dans les deux pays peut être effectué sur la même application.
Pendant ce temps, en Malaisie, le gouvernement s’est fixé pour objectif d’établir 10 000 bornes de recharge de véhicules électriques d’ici 2025 grâce à un effort de collaboration avec le secteur privé, mais le gouvernement tiendra-t-il cet engagement?
Ou cela se terminerait-il en vain, tout comme son objectif de déployer 5 000 bornes de recharge de véhicules électriques à l’échelle nationale d’ici la fin de l’année dernière?
Néanmoins, une infrastructure transfrontalière transparente de recharge de véhicules électriques entre la Malaisie et Singapour (en cas de succès) a le potentiel de faire ressortir une multitude d’avantages, notamment une adoption accrue des véhicules électriques et une croissance du tourisme. Avec plus d’efforts consacrés au développement de cette infrastructure transfrontalière, un système de transport durable et interconnecté peut être créé dans la région.
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