La Huracan perdra son V10 à aspiration naturelle au profit d’un V8 biturbo, mais la plus grande supercar s’en tient à la puissance du V12. Lamborghini s’est également engagé à sauter l’induction forcée pour son modèle phare, décidant d’utiliser à nouveau un moteur NA. Les deux voitures de performance seront hybrides pour répondre à des réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions, avec l’Urus pour emboîter le pas. Pendant ce temps, le taureau le plus musclé de tous a été pris en train de tester.

Espionné sur des pneus exceptionnellement larges dans les rues d’Allemagne, le successeur de l’Aventador semblait avoir la plupart des panneaux de carrosserie de production. La machine basse était dotée d’autocollants haute tension jaunes indiquant sa nature partiellement électrifiée. Vous remarquerez également des kill switchs rouges lorsque quelque chose ne va pas et que le pilote d’essai veut éviter un incendie encore plus grand alimenté par la batterie qui s’enflamme.

Depuis que nous avons mentionné des autocollants, il y en a quelques autres à l’arrière, illustrant des feux arrière Aventador hilarants. Les vrais se cachent à la vue de tous, en forme de lettre « Y » tout en flanquant les embouts d’échappement quad montés sur le dessus. Les feux arrière semblent s’inspirer de ceux du concept futuriste Terzo Millennio 2017. L’obsession de Lamborghini pour les hexagones se poursuivra, comme en témoigne l’entrée d’air massive derrière la plaque d’immatriculation.

Le profil latéral spectaculaire conserve la forme de coin familière et révèle d’énormes prises d’air pour refroidir le tout nouveau V12 qui nous a été promis. D’énormes rotors de frein percés avec des étriers jaunes à l’arrière se cachent derrière les roues noires alors que la garde au sol est au mieux minimale. Tout comme avec son prédécesseur, il y a un petit verre fixe à la base des montants A et les rétroviseurs latéraux pointus s’assoient haut.

Le nez court et trapu semble incorporer des phares beaucoup plus petits tout en affichant des prises d’air de taille généreuse. Malgré le camouflage lourd, le carénage avant a déjà l’air en colère et intimidant comme on peut s’y attendre d’une Lamborghini V12. Dans l’ensemble, la supercar a tous les attributs de conception d’un produit de Sant’Agata Bolognese.

La première mondiale est prévue pour 2023, mais pas avant un épilogue Huracan tout-terrain baptisé Sterrato dans les prochaines semaines.

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